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Parc éolien
d'Estinnes
Le parc éolien
d'Estinnes est un projet d'implantation sur son territoire
de onze éoliennes, considérées comme
les plus hautes et les plus puissantes au monde, elles
seront construites sur la plaine dite du « Levant
de Mons », non loin des villages de Bray et Vellereille-le-Sec.
D''une hauteur totale de 198 mètres et capables de produire
6 mégawatts, ce parc éolien permettra d'alimenter
en électricité environ 50 000 ménages, la
production annuelle est estimée à 187.000.000 kWh.
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Le canal historique du
Centre et ses ouvrages d'arts unique au monde.
Pour
commencer, à droite un schéma
pour mieux comprendre
l'utilité du pont du Sart et l'ascenseurs à bâteaux
de Strépy-Thieux
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63.450
tonnes déplacées : record du monde battu!
Le déplacement d'une masse de 63.450 tonnes n'en constituait
pas moins un record mondial. Plus de cent ans après la construction
des ascenseurs hydrauliques, le savoir-faire belge a à nouveau
placé la barre très haut dans notre région:
le précédent record était de 42.500 tonnes déplacées
pour le "Maintalbrucke", en Bavière.
En un peu plus d'un an, l'association Bageci-CFE-Franki Construct,
chargée de la réalisation de l'ouvrage, a relevé le
défi technologique de ce pont à bateaux de près
de 500 mètres. Plutôt que de travailler sur de lourdes
masses en hauteur, les ingénieurs ont priviliégié la
technique du poussage, qui offrait les meilleures garanties de qualité et
de sécurité ... tout en permettant à la circulation
sur cet axe très fréquenté de se poursuivre.
Le tablier, la partie horizontale du pont, a en effet été construit
par tronçons successifs de 12 mètres de longueur, chaque
tronçon étant construit au même endroit et fixé au
tronçon précédent. L'ensemble de l'ouvrage était
ensuite poussé vers l'autre côté. On est ainsi
passé de trois mètres construits en février
2000 ... à 498 mètres aujourd'hui.
Pour la petite histoire, le pont a été déplacé grâce à des
patins en néoprène (qui assure une adhérence
parfaite) et téflon (qui glisse parfaitement sur l'acier inoxidable)
... et du Dreft, mais les ingénieurs ont eu quelques sueurs
froides losque la marque il y a quelques mois: le Dreft avait soudain
disparu des rayons au profit d'une nouvelle formule... qui glissait
beaucoup moins ! Heureusement, un arrangement a été trouvé avec
la marque, qui leur a fourni un stock de l'ancien produit vaisselle. |
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Chiffres. L'ascenseur à bateaux
fait 110 m de haut et 135 m de long. Il est érigé sur
un site de 1 hectare qui a nécessité le déplacement
de 4 millions de m³ de terres. La totalité des
charges de l'ouvrage est de 300.000 tonnes. Chaque bac soulève
8.200 tonnes. Chacun est capable d'embarquer une péniche
de 1.350 à 2.000 tonnes ou 4 péniches simultanément
de 300 tonnes. La vitesse d'élévation
des bacs est de 20 cm/seconde. L'ascension dure 6 minutes.
Le franchissement complet de l'ascenseur prend 40 minutes.
Avantages. L'économie d'eau
et les gains de capacité et de temps sont
les principaux atouts de l'ascenseur. L'ouvrage
permet un gabarit de 1.350 tonnes sur le Canal
du Centre qui fait la jonction entre la Sambre
et l'Escaut. Il remplace 2 écluses et les
4 ascenseurs hydrauliques.
Fonctionnement. L'ouvrage comprend
deux ascenseurs indépendants capables d'embarquer
chacun dans un bac mobile rempli d'eau et équilibré par
des contrepoids, un gros ou plusieurs petits bateaux.
La liaison entre les bacs et les contrepoids se fait
au moyen de câbles d'acier (8 de suspension
et 32 de commande) dont la longueur totale est de
36 km. Huit groupes de mécanismes identiques,
situés au sommet de l'ascenseur, dans la salle
des machines, actionnent un bac. Ils sont composés
de treuils à tambours et de poulies. Des dispositifs
veillent à une bonne répartition des
charges. Le guidage des bacs est assuré par
des galets et des rails.
Le prix. Le plus grand ascenseur
du monde pour bateaux de Strépy-Thieu est
fin prêt vingt ans après le premier
coup de pioche et aura couté 25 milliards
de francs soit 625 millions d'euros |
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Le
canal historique du Centre, 4 ascenseurs hydraulique. Le
creusement du canal débute en 1882 et la construction
de l'ascenseur no 1 en 1884. L'inauguration aura lieu le
4 juin 1888 par le roi Léopold II. En 1909, la construction
des trois autres ascenseurs débute. A ce moment
il reste encore cinq kilomètres de canal à creuser.
En 1914, les travaux de construction sont presques terminés
ainsi que le montage des ascenseurs lorsque que la guerre éclate.
C'est l'occupant allemand, qui trouvant la voie navigable stratégique,
entreprit de terminer les travaux. Au cours du mois d'août 1917,
le canal du Centre sera définitivement ouvert à la navigation.
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La
construction du plan incliné de Ronquières
a débuté en mars 1962, sur décision
du ministère des Travaux Publics, pour s'ouvrir à la
navigation en 1968. En autorisant le passage de péniches
de 1350 tonnes, cet ouvrage a permis la suppression de 14
anciennes écluses.
Caractéristiques générales :
Longueur totale : 1800 m y compris le pont-canal
Longueur pente : 1432 m
Inclinaison longitudinale : 5 %
Dénivellation : 67,73 m
Nombre de bacs : 2
Eclusage : simultané de 2 péniches de 1350 t
Durée d'une translation : +/- 22 minutes
Durée totale de franchissement de l'ouvrage : +/- 50 minutes |
Vol
Mignault-Estinnes-Hornu-Havré-Mignault
Nous décollons de
Mignault (Stefan Michils et moi-même) direction
le parc éolien d'Estinnes, après 30 minutes
de vols nous arrivons sur le site, un petit tour du futur
parc éolien, quelques photos, quelques signes
aux personnes venues voir ça de près puis
nous posons histoire de ce réchauffer un peux.
Après 15 minutes nous re-décollons direction
la cimenterie, nous croisons 2 pilotes paramoteur près à décoller
(qui???), le parc d'aventure scientifique et arrivée
au terril d'Hornu après 35 minutes en vol, quelques
tours et posé au sommet ou comme prévu
Alain Grenier, Fabrice et d'autres sont là pour
mettre un coup de propre sur le site, d'autres font du
gonflage au sommet, s'en suit une discutions avec eux,
bien évidemment nous en profitons pour ce réchauffer à nouveau.
Il est temps pour nous de les saluer et de prendre le
chemin du retour sans avoir fait quelques passage sur
la crête, juste pour prouver que le parapente motorisé au
moins ça fait pas que descendre quand les conditions
sont pas là!!!... . Trims relâcher et un
bon p'tit vent arrière nous pousse à 60
km/h en direction de Mignault et en un peux moins de
35 minutes plus tard nous sommes déjà de
retour au terrain, au total 74,6 km avec 2 pauses chaufferette...
. Stefan posera sur le terrain en panne sèche.
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Rassemblement
paramoteur d'Ellignies St Anne et tour de Chièvres
en vol
Ce samedi
et vu les conditions enfin printanière, la décision
est prise de passé à l'acte du vol prévu
début de semaine, c'est donc vers midi que je
décolle de Mignault en direction d'Ellignies,
sans route bien précise, je survol plusieurs chantiers
ou j'ai travaillé, des villages que je connais
mais ou je ne suis jamais passé en vol et je termine
en zone découverte. Après plus d'une heure à ne
pas trop savoir ou je vais, la réflexion qui tue... «suis
ou maintenant? » et « c'est par ou Ellignies? » une
chance le gps est avec moi le temps de regarder la carte
et de voir ou je suis il fini par me montrer la route à suivre
et 40 minutes plus tard j'arrive enfin au rassemblement.
Arrivé sur place c'est comme les années
précédente, tout est parfait (l'organisation,
l'accueil, l'ambiance, ...) une soupe chaude, hot-dog,
coca et me voilà sur l'air de déco à dire
bonjour et à discuter avec tous le monde.
Mais c'est pas tout ça... faut rentrer maintenant, pendant
que je parlais le vent à pratiquement changer à 180°,
du coup si je veux faire le tour complet comme prévu je
l'aurai aussi de face pour rentrer et donc je dois pas trainer...,
certains pilotes me propose aussi de l'essence et je refuse, j'ai
prévu de poser sur un parking le long de l'autoroute et
je ferai!!!. Finalement je décolle, un p'tit signe de la
main et me voilà parti vers la station d'essence ou je poserai
après 40 minutes de vol. Une fois posé, la première
chose que je remarque c'est le visage des automobilistes, ils ne
savent pas quoi dire... je décrypte quand même un
message dans leurs yeux « c'est qui ce gars??? il vient d'où???
mais y fait quoi???. En passant la machine sur le dos je leurs
dit bonjour comme si tout étaient normal, je mets 5 litres,
l'huile et je prend me dirige vers le bâtiment pour payer,
la caissière étonnée me demande ce que je
fais, je lui explique en 3 mots et ce met à rire... je la
salue et me voilà repartis avec le paramoteur sur le dos
en direction de ma voile, le temps de tout raccrocher je décolle
enfin, et là je me dis « pas bien!!! » je suis
presque à nouveau vent de face et pendant mon arrêt
il a encore forci (entre 15 et 20 km/h à 200m). Malgré le
soleil qui commence à descendre je me dit qu'il va falloir
trouver une personne à qui téléphoner pour
une récup... mais bon il ne fait pas encore noir et donc
je continue le vol, trims relâché je suis encore à 35km/h-,
au bout de 10 minutes je change mon cap et là je suis maintenant
avec un vent complètement de face, je vois la vitesse sol
chuter de 15 km/h!!!, la grosse galère!!! il me reste le
barreau d'accélérateur mais le r120 à ses
limites et même si le moteur est accéléré à fond,
je ne descend pas, je ne monte pas non plus... , d'en 50 minutes
il fera noir et il me reste encore 28km à parcourir. Très
vite me vient l'idée de continuer mais de prendre de l'altitude,
finalement je trims la voile de moitié et avec un ¾ régime
je monte à +1Ms et je garderai cette combinaison pendant
10 minutes, très rapidement je suis à la limite de
hauteur possible (tma) et là je relâche à nouveau
les trims et je me mets debout sur le barreau d'accélérateur,
et là un miracle ce produit!!!, un profil réflex
sur une plasma, ma vitesse fait plus que doubler et je vol à nouveau à plus
de 40km/h, toujours ¾ régime moteur, je descend à 0,2-0,3
M/s, un rapide calcul et je me dis que ça devrait le faire...,
finalement je poserai à Mignault de justesse, en ligne droite,
et heureux d'avoir pu faire un tel vol!!! Des balades de 116 km
comme celle-là j'en redemande au plus vite!!!.
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